资料来源：截至2009年的全国家庭出行调查（NHTS）。
图 5.1 美国机动车使用情况
我们可能不需要等到自动驾驶汽车出现后才能看到数字化给汽车和交通行业带来的经济革命。新的点对点模式涉及的范围——Uber可以按需获得汽车驾乘服务，Lyft可以看谁的车顺路，Getaround可以知道你的社区里谁的车可以让你开走，BlaBlaCar可以搭车到另一个城市——对全球存量汽车的影响开始变得越来越大。在世界增长最快的消费市场上出现的资金雄厚、形式轻盈的区域性平台，如滴滴出行和Ola等，给汽车所有权行为尚未根深蒂固的用户群带来了更深远的影响。正如Ola年轻有为的联合创始人兼首席执行官波巴维什·阿加沃尔（Bhavish Aggarwal）在2015年向我提到，数百万新崛起的印度中产阶级达到的收入水平允许他们在未来的十年里考虑购买一辆汽车，但许多人将“跳过”低效的完全所有权阶段，而直接作为按需消费者进入汽车使用市场。
在最近的一系列会谈中，美国西北大学的经济学家罗伯特·戈登（Robert Gordon）哀叹美国生产率增长放缓，特别是，没有明确的证据表明近20年来的数字化变革对全要素生产力的增长率是否产生了重大影响。这张很出名的幻灯片是从他最近的一篇文章中复制来的，如图5.2所示。